j9直营网日本是最早投入混合动力车和燃料电池电动汽车技术研发的国家之一。目前混合动力汽车市场上90%的技术专利权都归日本企业所有。日本企业也正集中精力加大对电动汽车和混合动力汽车的研发，努力扩大市场规模。

　　丰田公司在2010年全力扩大混合动力汽车发展计划，并计划到2015年实现燃料电池电动汽车的量产。尼桑公司在2010年将销售独资研发的混合动力汽车，而尼桑公司与母公司雷诺共同研发的混合动力车(中型轿车Leaf)在2010年末以33257万美元的低价在美国和日本销售。此外，三菱公司2009年生产的小型电动汽车“i-MiEV”正在销售中。

　　为了与日本企业抗衡，美国企业同时进行插入式混合动力车和替代燃料汽车的研发，集中力量生产技术含量高的燃料电池电动汽车。

　　通用汽车与DCX-BMW公司共同研发的2-mode混合动力车正在投产，并且在2010年底可促进插入式混合动力车Volt的量产。通用汽车表示，燃料电池电动汽车在2010年开始量产后，到2020年将完成100万辆投入示范项目的目标。

　　目前欧洲主要集中力量扩大清洁柴油汽车市场，并促进电动汽车的发展。德国宝马公司正利用新一代技术研发的清洁柴油汽车进军美国市场。雷诺与以色列签署了电动汽车供应合作计划，推动电动汽车的全球化进程。

　　比亚迪公司的电动汽车E6在2010年底推向美国市场，2011年将推向欧洲市场。该公司计划在中国国内20多个城市销售“F3DM”混合动力汽车。上海一汽公司计划到2012年生产电动汽车以及插入式混合动力汽车“Roewe550”。该公司计划在2010年批量生产中型混合动力汽车“Roewe750”，并将其推向市场。

　　从研发层面分析，韩国2004年起才开始进行电动汽车、混合动力车、燃料电动汽车等绿色汽车的研发，与发达国家相比起步时间较晚。虽然整车的组装能力达到了发达国家的水平，但主要零部件主要还是依靠进口，未能实现国产化。混合动力车的主要零部件专利，日本就占了90%以上，韩国国内混合动力车市场的相当一部分都是依靠进口。另外，在这样的背景下，韩国政府认识到电力驱动汽车的动力传输装置必须在不侵犯国外企业专利技术的基础上绕道研发。电池、发动机等方面的技术还比较薄弱，需要加大研发、提升效率。有关数据显示，2010年1月到9月韩国销售的混合动力车中，韩国国产车有4703辆，进口车有1224辆。

　　在清洁柴油汽车的共轨直喷式发动机(common rail direct injection engine)等核心零部件上，韩国的技术力量不足j9直营网，需从美国j9直营网、德国及日本等企业进口。进口企业包括德国博世、美国德尔福、日本电装；尾气处理系统有日本NGK、美国康宁等。

　　2010年完成可批量生产的电动汽车“BlueOn”的研发（2011年开始在公共事业领域普及）

　　从普及推广层面分析，韩国政府从对混合动力车研发之初就十分重视对初期市场的开发，通过补贴、税收优惠等手段积极促进混合动力车的普及和推广。从2004年到2010年9月，韩国政府通过为公共事业机构提供补贴，为民众提供税收优惠政策等手段，已普及了17178辆混合动力车。另外，韩国政府也十分重视对清洁柴油汽车的推广普及，从2009年起已在韩国国内普及了104352辆清洁柴油汽车。

　　由于企业形成大批量生产体系的脚步迟缓，导致电力驱动汽车的车价过高。在高车价的影响下，韩国政府首先以公共事业机构为中心普及电动汽车，引导开创电动汽车市场。因此，公共事业机构在购买电动汽车时，可获得与同等汽油汽车差价50%、最高达2000万韩元(合人民币约12万元)的补贴j9直营网。另外，为了下调混合动力车的价格，韩国采取了同时向公共事业机构提供补贴和向民众购买提供税费优惠的政策。补贴的金额在2004～2006年间为每辆2800万韩元，2007～2008年间为每辆1400万韩元；税费优惠是从2009年开始的，大约提供每辆310万韩元的优惠。

　　韩国计划阶段性地建立充电基础设施，以满足电动汽车和燃料电池电动汽车运行的需求。政府计划在2011～2012年间，在公共事业机构领域普及电动车和充电机，之后将会加大力度建立公共事业机构和民间充电基础设施。燃料电池电动车现处于研发阶段，正在进行实地测试。现在韩国国内已建立了9个氢气充电站，进行技术研发的实地测试项目。

　　从产业基础层面分析，经过几年的电动汽车研发和推广普及，韩国已在绿色汽车产业发展方面做出了一些成果。在标准化方面，韩国国内汽车领域提出了《国际标准建议2010》的两个建议，并设立了拥有“汽车及电池领域专家定期会议机制”的标准技术研究协会。在专业人才培养方面，从2009年11月开始的绿色汽车专业人才培养项目，为国内零部件企业的专业人才提供再教育的机会，至今共培养了2153名专业人才。

　　在资源管理方面，通过制定“汽车资源循环相关法律”，以及指定汽车分解再利用零部件产品等手段，引入资源循环促进的概念。在安全标准方面，随着混合动力车的日益普及，已经完成了相关安全性评价技术的研发(2006～2008)和“汽车安全标准相关规定”的修订。在宣传方面，通过推进“济州智能电网测试园建设项目”和大力宣传，提高对电动汽车的认识。

　　虽然如此，与世界主要发达国家相比，韩国还是缺乏完善的标准化、人才培养、资源循环以及安全标准等方面的制度。韩国国内产研官不具备发展国际标准化的共同合作体系，并且缺乏建立国际网络的基础。同时汽车相关组织(政府、产业界、学术界)缺少对绿色汽车相关研发专业人才的系统培养战略。绿色汽车的核心材料稀土缺乏稳定的供给网管理政策，以及废弃金属资源再利用等的技术研发力度不足。在安全标准方面，缺乏关于绿色汽车高压设备及氢气安全性等标准和安全性评价所需的设施。除此之外，韩国还应该在专线公交车等绿色汽车体验服务和广播中，对绿色汽车进行大力宣传。